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    将事故发动机拆解后依次来解释它的故障原因及解决办法

    来源:重庆千淼诺机电设备有限公司 发布时间:2019-10-29 返回

    某车在行驶到1900公里时发生故障,事故发动机经拆解后发现,一只气缸套自支承肩向下全部碎裂成小片,掉在油底壳中(支承肩完好);活塞销孔外侧脱落。
    原因分析:
    由于气缸套自支承肩处断裂,活塞环卡在断裂处。当活塞下行时将断裂的缸套下半部分带出缸体并被曲轴平衡块打碎。气缸套断裂并脱落后,活塞在气缸失去合理导向而倾斜,终导致销孔外侧脱落,严重的会捣碎缸体。
    卡簧槽外侧拉伤
    故障状态:
    失效面非常光滑,像是烧熔现象,失效部位有突出也有拉缸现象;
    原因分析:
    卡簧脱落后,在活塞的带动上下运动,在上、下止点与活塞撞击,在反复撞击下造成活塞损坏。
    活塞拉缸
    活塞、活塞环或活塞销在气缸内相对运动,由于以下或某种原因引起干摩擦,而使活塞和缸套拉伤,当发展到一度程度时,气缸表面产生金属熔着,严重时,活塞及缸套表面出现沟槽发生抱死。
    原因分析:
    ①配缸间隙不合理:配缸间隙过大,活塞在运行时偏摆,与缸套发生碰撞破坏油膜产生干摩擦,导致拉缸;配缸间隙过小时,润滑油同样不能形成油膜,而产生干摩擦,导致活塞裙部出现拉缸;
    ②发动机冷却系统工作不正常,温度过高,致使润滑油过稀或失效,不能形成油膜而使活塞裙部产生拉缸;
    ③润滑油选择不当或变质,不能形成油膜,极易导致活塞裙部拉缸;

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    ④装配不当,如将销孔偏心的活塞方向装反,装配时清洗不干净等,造活塞裙部拉缸;
    ⑤发动机“四滤”失效,有异物进入缸内,导致活塞产生拉缸;
    ⑥由于发动机超负荷运转,造成发动机不爆震和爆燃现象发生,使气缸内温度过高,导致活塞头部拉缸;
    ⑦发动机的燃烧系统故障,如燃油雾化不好,空燃比调整不当等,发动机燃烧不充分而产生过多的积碳脱落,进入活塞与缸套间,严重时导致活塞环卡死,活塞头部产生拉缸;
    ⑧活塞环折断、活塞销卡簧脱落、活塞销窜出、连杆弯曲或扭曲使活塞及活塞环倾斜运动,拉伤缸套与活塞。
    活塞顶面击穿1
    故障状态:
    汽车行驶3000多公里时,发动机窜气严重,拆检发现活塞顶面击穿。
    原因分析:
    冷却喷嘴歪,不能将冷却机油喷入到油腔内,造成活塞顶温过高,燃烧室喉口开裂,高温燃气顺裂口下窜,造成击穿。
    活塞顶面击穿2
    故障状态:
    汽车行驶3000-5000公里时发现动力下降,漏气严重,拆检发现活塞顶面穿孔
    原因分析:
    活塞配置不对,发现此活塞原配套爆压为10MPa的普通机,现直接用在爆压为16.5MPa的涡轮增压发动机,超过允许值,造成销孔内侧开裂,高温燃气顺裂纹下蹿,造成塞顶面击穿。
    撞气门
    原因分析:
    ①气门与缸盖的凹陷值达不到规定要求或气门间隙发生变化,使气门下移,造成气门撞击活塞顶面;
    ②正时齿轮调整有误,配气相位不准或气门开启过大,造成。
    ③凸轮轴与轴套之间的间隙过大,使其相对位置被曲轴正时齿轮推高,从面增大气门下移距离,造成气门撞击活塞顶面;
    ④轴瓦与轴颈、活塞销与销座以及活塞销也连杆小头衬套的间隙过大,在进、排气时活塞与气门或缸盖发生惯性相撞;
    ⑤气门弹簧断裂,气门不能回位;
    ⑥气门导管和气门杆积碳过多造成气门不能回位;
    发动机噪音大,油耗增加
    现象:活塞销孔旁的活塞裙部腐蚀,气缸受损。
    原因分析:
    卡环安装不当;末端压力通过活塞销传输,可能与连杆位置不正、曲轴颈变细或曲轴轴向间隙过剩有关;活塞销孔积聚外来杂质。
    解决办法:
    检查、纠正任何连杆或小头轴套的不正确位置尺寸;检查纠正过剩的曲轴轴颈尺寸及轴向间隙;更换损坏的活塞和缸套总成;确保活塞销及卡环位置正确。

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