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    柴油发动机组不能通过冷却系统散热会引起什么问题

    来源:重庆千淼诺机电设备有限公司 发布时间:2019-10-29 返回

    我们知道,当柴油发动机将柴油所蕴含的能量(通常称为低热值:LHV,Low Heat Value)转化为机械能并通过飞轮输出时,其效率并不高(通常约为40%)。原因在于,大部分能量(约60%)转化为热能的形式,并随着发动机冷却液以及发动机所排出的废气带走了。如果发动机不能通过冷却系统散热,发动机的金属机械部件和机油就会过热,从而破坏它们的理化性能、影响输出功率、缩短发动机使用寿命。
    冷却系统必须带走热量以保持发动机运行在适当的温度范围(卡特?发动机通常以缸套水出口温度来衡量,89℃至98℃为宜)。前面已经说明了发动机过热(overheating)的害处,但发动机冷却系统也不是越冷越好,过冷(overcooling)也会导致拉缸等严重伤害。
    说到这里,顺便解释一下使用汽车的时候需要注意的“暖机”的问题:汽车发动机在刚刚启动、水温还没有上升到正常运行温度范围的情况下,不宜让发动机输出过高的动力。无论是在冬季还是夏季、无论是在北方还是南方,好等发动机水温表开始移动之后才起步上路,只是在南方严热的夏季所需要的暖机时间比北方寒冷的冬季所需要的暖机时间短太多了,以至于我们都忘记这个过程了。
    冷却系统通常由冷却液、节温器、水泵、发动机水套、机油冷却器、中冷器和散热器组成,某些机器还会包括水冷式排气歧管、水冷式涡轮增压器等。发动机冷却系统的保养工作包括了上述所有部件的检测,工作量是相当大的,今天我们只选择冷却液来进行讨论。

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    冷却液通常由水与具有防锈等功能的添加剂混合而成,在寒冷地区除上述两种成份之外再加入防冻剂。正确地选择冷却液将直接影响冷却系统及发动机的效率和使用寿命。
    柴油机的活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作,会产生变形并加速磨损,同时受到燃气的化学腐蚀作用。下面和小编一起看一下活塞的常见故障,和故障的原因和解决方法吧。
    1、早期烧机油窜气
    故障状态:
    新装配的发动机漏气量和机油耗都符合要求,但发动机运行一段时间后(约几千公里),开始烧机油、窜气;
    原因分析:
    早期烧机油、窜气属于早期磨损的现象,早期磨损造成活塞、缸套、活塞环摩擦过渡,使其密封性能下降,磨损的来源在于发动机的磨粒。磨粒来源于:
    A、发动机装配环境差,大量灰尘落入机器中;
    B、各零件清洁度差,表面有大量的细小颗粒;
    C、机体、缸盖等铸件清洁不彻底,有沙粒残留在其中;
    D、空气滤清器失效;
    E、零件磨损磨粒。
    以上这些磨粒会在发动机运行一段时间后,进入到机油中,造成活塞、缸套、活塞环摩擦副磨损,如果没有及时更换机油,将导致发动机早期烧机油窜气;
    2、新装配的发动机窜气
    故障状态:
    新装配的发动机,漏气量超标
    原因分析:
    活塞、活塞环、气缸套组成发动机燃烧系统的防漏部,漏气主要有三个通道,活塞环开口、活塞环与缸套的工作面、活塞环与活塞环槽通道,常见原因:
    A、活塞环的翘曲、工作状态的圆度、侧面的直线度、平面度及工作状态的悬浮情况;活塞环槽的直线度,垂直度、环槽外口倒角、配缸间隙;气缸套的椎度、圆度、工作状态的变形情况;
    B、活塞与气缸套的配缸间隙、缸盖螺栓的拧紧、缸体的变形情况;
    C、连杆、曲轴、活塞销孔的平行情况、销孔的垂直度;
    D、气缸燃烧时的爆发压力;
    E、发动机的转速;
    F、活塞环气门的开口大小。
    3、卡簧槽外侧脱落

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